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张书林:用技术和资本守住合资股比底线

[2019-11-24 18:42:59] 点击量:4643

2019年10月1日是中华人民共和国成立70周年。在过去的70年里,中国的汽车工业从无到有,从小到大。在过去的70年里,中国汽车市场从弱到强蓬勃发展。现在,中国汽车工业已经开始以一个成熟的人的态度进入全面对外开放的新时代,并且正在成为汽车工业的强国。

有了成为强国的梦想和信心,汽车企业如何在竞争环境的新时代立于不败之地,汽车产业如何在产业转型升级的关键节点抓住机遇?......9月中旬,经济日报-中国经济网记者就一系列问题与国家发改委特邀专家、国家机械工业部汽车司前副司长、中国汽车工业协会前执行副主任兼秘书长张树林进行了深入对话。

国家机械工业部汽车司原副司长、中国汽车工业协会原执行副主席兼秘书长NDRC特邀专家、高级研究员工程师张树林、郭跃

张树林认为,“全面对外开放是中国放宽汽车行业外资持股比例限制的必然趋势。但是,从中国汽车产业发展的角度来看,我希望中国能够根据自己的情况来规划与外资的关系,并将持股比例保持在不低于50%的底线。

改革开放之初,为了迅速建立中国汽车工业,奠定自主发展的基础,“引进技术,中外联合生产”是当时的最佳选择。然而,“为了维护与中国产业相关的中国企业的权益,汽车产业政策规定外资持股比例不得超过50%”,张树林说。

此外,“外国投资者当时对中国汽车市场没有完全信心。他们的态度是“如果你不让我持有股份,我就不会持有股份,我也不想持有股份”,这为他们在中国市场的发展留下了空间。”张树林透露,“当时外国投资者持谨慎保守的态度,引进不太先进的汽车产品,建设项目相对较低。例如,SAIC-大众合资企业的最初建设计划是每班只有37,500辆汽车,远远低于预期的经济规模。”

“随着中国经济的发展和新兴市场的前景,外国投资者的保守态度已经逐渐扭转。他们现在正把最好的产品带到中国,不断扩大生产能力,同时积极要求调整合资企业的股权比例,”张树林自信地说。“中国汽车业也发生了巨大变化,这让我们有信心和能力与外国投资者讨论交易。”

张树林指出,“在合资产品和生产技术的示范作用下,奇瑞、吉利、长城、比亚迪等中国汽车公司相继诞生,成为自主发展的中坚力量,并开始改变‘发展依赖合资企业,只有外国品牌,没有中国品牌’的局面。同时,随着合资企业中方自主发展条件的成熟,SAIC、广汽、一汽等自主品牌汽车制造商逐渐加入,自主发展实力和阵容逐渐强大,快速成长成为中国汽车产业的支柱。”

“中国本土汽车产业和本土汽车品牌已经发展壮大,独立汽车品牌连续多年占据乘用车市场40%以上,商用车市场90%以上,”张树林直言不讳地表示。在这种情况下,中外投资者在谈判股权比例问题时,应充分考虑自身利益和发展前景,以及如何继续发展中国汽车工业的基础

张树林和郭跃的照片

“发展经验告诉我们,长期或过度依赖外国公司将抑制独立发展,不可能加强该行业。那么,持股比例底线的基础是什么?“我们必须依靠自己的技术实力和财力,”张树林坦率地说,“一些合资汽车企业的50: 50比例限制已经动摇,因为中国还没有达到一定的技术基础和实力。”

“我们仍然需要继续重视汽车核心技术的发展,特别是薄弱环节。例如,内燃机技术,虽然我们已经积累了相对较好的研发实力,但我们仍需要继续积累,”张树林说。“我们不能放弃传统的内燃机技术,一方面因为它在节能方面还有探索的余地,另一方面,它是国家的技术基础。”

张树林说,在加强技术积累的同时,“独立品牌也可以依靠资本,用钱购买核心技术”。“汽车的一些核心技术是面向市场和国际化的。中国汽车工业正在加速融入全球产业链。尤其是,中国汽车企业正在加快海上旅程,必须灵活运用技术和资本的结合来掌握核心技术。”他还说,“我们需要明确‘自主研发’不是‘自主研发’。我们自己开发所有技术。这件事是秘密进行的。自主研发是允许使用“外援”,并且可以委托给外国当事人,只要这一核心技术的知识产权掌握在他们自己手中。”

(责任编辑:戴先军)

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