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前三季度德国车市增长2.5% 特斯拉仍是最大赢家

[2019-11-25 10:33:09] 点击量:3159

不出所料,德国汽车市场今年9月份出现了最大增幅——22.2%。

德国汽车管理局(Kraftffahrt-bundesamt,以下简称kba)公布的数据显示,9月份德国乘用车销量同比增长22.2%,至244,622辆。这是德国汽车市场在过去四年中的第二大增长,仅次于去年8月的24.7%。

相对较大的增长主要是由于比较基数仅为200,134辆。wltp排放标准于去年9月1日开始在欧洲实施,给欧洲国家的汽车市场带来了巨大的压力。其中规模最大的德国也不例外,下降了30.5%,销量从28万多辆直接下降到20万辆,为2009年以来德国乘用车市场的最低销量。

尽管销量在今年9月反弹至245,000台,但与wltp之前的同期相比,销量仍然相对较低。同时,根据过去10年的销售趋势,可以看出8月份是前一年下半年的淡季,9月份会明显回升,但今年不是这样。即使9月份有两位数的增长,销售额也没有回到2017年前的水平。不仅如此,这个销售量是今年最低的月销售量。

电动汽车市场份额首次突破10%

这是因为柴油车的销量比以前低得多。过去两年,受wltp排放标准的影响,柴油车销售整体趋势呈下降趋势,去年9月降至不足6万辆。因此,柴油车今年9月只能增加23.5%。然而,即便如此,72,519辆柴油汽车仍是今年的最低月销量,其市场份额在11个月后再次降至30%以下,至29.6%。

几年前,柴油和汽油汽车在德国汽车市场的市场份额没有太大不同。然而,随着电动汽车的推广和wltp实施日期的临近,柴油车的份额在下降,汽油车的份额在上升。过去两年,汽油车辆的比例基本保持在60%左右。尽管去年9月的汽油车销量同比下降25.2%,但其份额却高达64.3%。今年9月,汽油车销量增加13.8%,至146,463辆,市场份额为59.9%。

除了汽油车,混合动力汽车(包括插电式混合动力汽车)和纯电动汽车的销量也在持续增长,自今年以来,其月销量总和稳定在2万辆左右。9月,混合动力电动汽车的市场份额首次突破7%至7.7%,纯电动汽车的市场份额也首次突破2%至2.4%,因此电动汽车的总市场份额达到10.1%,其市场份额未来还将继续增加。

在今年德国汽车市场的前9个月,只有2月、5月、7月和刚刚过去的9月同比有所上升,但累计同比增幅仍然很小。尤其是9月份的大幅增长,将前三个季度的累计同比增幅扩大至2.5%,总销量为2,740,158辆。

特斯拉仍然是德国汽车市场的最大赢家

9月份,总销量实现两位数增长,许多品牌也出现了相对较大的增幅,如特斯拉增长807.0%,保时捷增长431.1%,奥迪增长148.3%,本田增长118.0%,甚至德国市场销售冠军大众汽车(Volkswagen)也出现了96.0%的增幅,而塞拉特的增幅不低于78.5%。

所有这些大幅增长的品牌都有一个共同点——它们在去年同期都经历了大幅下降。去年9月,由于部分车辆排放不符合wltp标准,不得不返回工厂升级,导致市场供应不足,严重影响了许多品牌的销量。其中,奥迪下跌77.7%,保时捷下跌75.5%,大众下跌61.9%,本田和塞拉分别下跌59.0%和54.9%,特斯拉下跌46.5%。

虽然这些品牌今年的增长率明显大于去年同期的下降,但从销量来看,奥迪、大众、塞拉特和本田还没有回到2017年的水平,前三个品牌9月份的销量是今年最低的月度销量。奥迪的月度销量排名从前五名降至第八名,9月份仅售出11,421辆,而今年其他月份的销量超过20,000辆。

此外,这些品牌在9月份的快速增长不能保证今年前三个季度的总销售额比去年高100%。今年以来,大众仅在2月和9月实现了增长,而2月的增长仅为4.5%,因此其总销量仍比去年低2.6%。

奥迪的情况也类似,今年4月至8月出现负增长。在此期间,4月、6月、7月和8月的跌幅分别超过10%、12.8%、13.2%、14.0%和10.5%。因此,9月份的三位数增长仍未能让奥迪走出下滑的泥沼,总销量仍下降1.7%。保时捷也是如此,其前八个月的糟糕表现导致今年累计销售额比去年下降了9.7%。

然而,并非所有品牌都如此不幸,至少特斯拉的月度和累计销售额是同期的几倍。随着特斯拉model 3 2月份在德国市场的正式交付,其销量也开始大幅增长,连续8个月增长超过100%。这也使今年前九个月的累计销量同比增长457.4%,达到9006辆,表明特斯拉今年仅在德国市场就能卖出10000辆。

受wltp的影响,去年最后四个月德国销量持续下滑,第四季度总销量仅为762,360台,使得今年最后三个月的比较基数较低。因此,德国乘用车市场必将在未来三个月继续实现正增长。

文/康勤

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